Το μέσο αυτοκίνητο έχει περίπου 30, 000 μέρη αν μετράτε όλα τα μέρη στα καρύδια και τα μπουλόνια. Εάν θεωρήσετε μεγάλα μέρη όπως ο κινητήρας ως ένα μέρος, μπορείτε να πείτε ότι ένα αυτοκίνητο έχει περίπου 1.800 ξεχωριστά μέρη. Ο κινητήρας έχει μόνο χιλιάδες μεμονωμένα μέρη μέσα σε αυτό. Πολλά εξαρτήματα κατασκευάζονται από τον κατασκευαστή οχημάτων, αλλά κάθε κατασκευαστής διαθέτει επίσης έναν αριθμό προμηθευτών που κάνουν μέρη να μεταβούν σε διαφορετικά αυτοκίνητα.
Το μέσο αυτοκίνητο χρειάζεται έως και 4.800 συγκολλήσεις για να πάρει όλα αυτά τα μέρη για να ταιριάζει με τον τρόπο που υποτίθεται. Ένα μόνο αυτοκίνητο μπορεί να διαρκέσει περίπου 19 ώρες συνάθροισης σε εργοστάσιο. Ωστόσο, τα σύγχρονα εργοστάσια συναρμολόγησης είναι τεράστια με ρομπότ, κυλιόμενες διαδρομές και χιλιάδες υπαλλήλους.
Μια μέρα της σύγχρονης παραγωγής συνήθως κάνει περίπου 1.450 αυτοκίνητα, η οποία είναι μεγάλη αντίθεση με τις ημέρες των κλασικών αυτοκινήτων όταν μια ενιαία παραγωγή μπορεί να κάνει τα σύνολα στα 100s και όχι στα 1000s. Για παράδειγμα, μόνο 135 μονάδες του 1970 Plymouth Hemi Superbird έγιναν ποτέ.
Βασικά μέρη αυτοκινήτων
Όταν κοιτάζετε κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου σας, υπάρχουν μερικά μέρη αμέσως ορατά και εύκολο να ταυτοποιηθούν. Ο κινητήρας είναι προφανώς το κύριο μέρος, αλλά θα πρέπει να μπορείτε να δείτε την μπαταρία, το καλοριφέρ, το φίλτρο αέρα, τον συμπιεστή εναλλασσόμενου ρεύματος εάν έχετε ένα και ρευστά δεξαμενές. Σε ορισμένα οχήματα, ο εναλλάκτης είναι επίσης εύκολα ορατός. Άλλα βασικά μέρη στο όχημά σας μπορεί να είναι πιο δύσκολο να εντοπίσετε εάν δεν ξέρετε τι ψάχνετε.
Εάν ρίξετε μια ματιά στην περιοχή του τροχού του οχήματός σας, μπορείτε να εντοπίσετε τους αμορτισέρ, τα φρένα και τους άξονες. Οι άξονες είναι υπεύθυνοι για τη μεταφορά ισχύος του κινητήρα στους τροχούς και μπορείτε να πείτε πότε κάτι δεν πάει καλά με αυτά αν μπορείτε να ακούσετε δυνατούς ήχους ή το όχημά σας να δονείται.
Δύο άλλα σημαντικά μέρη είναι το σιγαστήρα και η μετάδοσή σας. Το σιγαστήρα βρίσκεται ανάμεσα στο σωλήνα εξαγωγής στο πίσω μέρος του οχήματός σας και στον κινητήρα. Είναι συνήθως όχι μακριά από το άμεσο πίσω μέρος του οχήματός σας. Οι ρωγμές ή η διάβρωση στο σιγαστήρα σας μπορούν να οδηγήσουν σε μειωμένες επιδόσεις και δυνατούς ήχους.
Η θέση μετάδοσης εξαρτάται από το αν πρόκειται για όχημα εμπρός ή οπίσθιου τροχού. Εάν είναι το πρώτο, τότε είναι γενικά πίσω από το μπλοκ του κινητήρα μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων. Εάν πρόκειται για όχημα με οπίσθια τροχιά, τότε θα είναι απευθείας συνδεδεμένο στο πίσω μέρος του κινητήρα.
Ποια είναι τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα;
Ο κινητήρας σας περιέχει διάφορα μέρη που συναντώνται ως καρδιά του οχήματός σας. Αν κοιτάξετε μια εξερχόμενη όψη ενός κινητήρα, μπορείτε να εντοπίσετε αρκετά κύρια μέρη, όπως το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, το φλάντζα του καλύμματος κεφαλής κυλίνδρου, ο διανομέας, η κυλινδροκεφαλή, η πολλαπλή εξάτμισης, η τροχαλία εκκεντροφόρου άξονα, το φίλτρο λαδιού, η αντλία νερού, ο λεκάνης πετρελαίου και ο παλμός ζώνης χρονισμού μεταξύ πολλών άλλων.
Τα σύγχρονα οχήματα έχουν συχνά μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο ή συνδυασμό αλουμινίου. Ωστόσο, τα παλαιότερα οχήματα και τα κλασικά αυτοκίνητα συχνά διαθέτουν μπλοκ κινητήρα από χυτοσίδηρο. Ο χυτοσίδηρος ήταν μια δημοφιλής επιλογή λόγω του πόσο φθηνή και άφθονη ήταν. Επίσης, επέτρεψε στους κατασκευαστές να κάνουν σύνθετα μπλοκ που περιείχαν κυλίνδρους με ακριβή ευθυγράμμιση. Φυσικά, ο Iron έχει τα μειονεκτήματά του. Το μεγάλο είναι ότι είναι βαρύ και απαιτεί περισσότερη ενέργεια για να κινηθεί γύρω. Τα κλασικά αυτοκίνητα με κινητήρες σιδήρου ήταν πράγματι αρκετά μεγάλα και βαριά.
Η General Motors ήταν ένας από τους πρώτους αυτοκινητόδρομους για να δοκιμάσει μια μηχανή αλουμινίου στις αρχές της δεκαετίας του 1960. Ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που διαθέτουν αυτό το 215- κυβικό ιντσών V8 κινητήρα με πλήρες μπλοκ αλουμινίου και κεφάλια ήταν το Buick Special. Η GM το έβαλε επίσης στο OldSmobile F -85 και το Pontiac Tempest. Ωστόσο, ο σίδηρος δεν είναι τόσο παρωχημένος όσο νομίζετε στη σύγχρονη εποχή. Είναι ακόμα φθηνότερο από το αλουμίνιο και πιο θερμικά σταθερό.
